Экраноплан Лунь был одним из самых амбициозных проектов в истории советской авиации. Разработка этого уникального летательного аппарата началась в 1960-х годах в ОКБ имени Ростислава Алексеева. Главной целью создания Луня было развитие технологий в области гидролетов и экранопланов, а также показать миру превосходство советской военной и инженерной мысли. Однако процесс разработки и эксплуатации этого экстренного транспорта оказался намного сложнее, чем ожидалось.
Экраноплан Лунь (Лун-класс) был самым массивным и большим экранопланом в истории. Он был предназначен для перевозки грузов и военных, мог развивать скорость до 550 км/ч и был оснащен мощными вооружениями. Однако проблемы с его разработкой начались с самого начала. Луция где-то в середине 1970-х годов превратилась в очень сложное задание для разработчиков, так как требовался заказ от Министерства обороны в виде уникальных технических характеристик и даже задания, не ориентированные на наступительную мощь и способность высадить посадки на вражеской территории. Поначалу экраноплан мог даже построить бодрые Цифры, с которыми никоим образом можно было побороться. Важное решение, которое приняли разработчики, было в том, что во время движения по воде Лунь образует под судном изгибающуюся волну многочисленными обломками и водяными брызгами в пределах 2-3 километров от себя. Масса Луна составляла около 400 тонн, и она могла оперировать на глубине от 0,5 до 10 метров. В процессе разработки экраноплана были сделаны многочисленные изменения в конструкции его корпуса и крыла, чтобы улучшить маневренность и скорость. Однако все эти изменения были недостаточно эффективными, чтобы обеспечить надежность и безопасность в полевых условиях. Кроме того, технические проблемы и доработки затянулись, что привело к значительному переносу сроков поставки.
Было также обнаружено, что Лунь имеет проблемы с рассеиванием тепла, что приводило к перегреву двигателей и других внутренних систем. Поэтому ему не удалось достичь заявленной скорости и грузоподъемности. Это ограничило его эффективность и применение в военных операциях представлялось сомнительным.
Другой проблемой, ставшей причиной отказа от Луна, была его огромная цмель, которая требовала специальных условий для эксплуатации. Экраноплан мог летать только над открытой водой или ледяными пустошами, не подходящими для обычных воздушных судов. Это делало его использование ограниченным и неэффективным для гражданских и коммерческих целей. Кроме того, в условиях сильных морских штормов и волнения Лунь был нестабилен и мог привести к авариям.
Еще одной причиной отказа от Луня были финансовые и экономические проблемы. Разработка и производство такого масштабного и сложного аппарата требовали огромных ресурсов. Стоимость строительства и эксплуатации экраноплана была высокой в связи с его уникальной конструкцией и особенностями использования. Советскому Союзу не хватало финансовых средств для поддержания такого проекта в долгосрочной перспективе.
Кроме того, вторжение России в Афганистан в 1979 году привело к перераспределению финансирования и приоритетов в военной сфере. Военная авиация сосредоточила свое внимание на более традиционных и проверенных воздушных судах, таких как истребители и бомбардировщики. Экранопланы утратили свою востребованность в новых условиях, и их разработка и эксплуатация были вытеснены другими проектами. Фокус был перенесен на разработку и модернизацию более традиционных и универсальных типов воздушных судов.
В итоге, экраноплан Лунь столкнулся с рядом технических, экономических и военных проблем, которые привели к его остановке. Однако, следует отметить, что разработка и эксперименты с Лунем не были бесполезными. Они позволили советским инженерам и ученым улучшить свои знания и навыки в области гидролетов и экранопланов. Некоторые достижения и технологии, разработанные для Луня, в дальнейшем были использованы в других проектах, таких как Вихрь и Беркут.
Сегодня только несколько экранопланов Лунь сохранились и были превращены в музейные экспонаты. Они являются свидетельством уникальных разработок и технологий советской авиации. Хотя проект Луня был прекращен, его наследие остается и продолжает вдохновлять исследователей и инженеров в области авиации и морского транспорта.