Остаток от самолета на небе обычно является следом, оставленным дымовым следообразующим жидкостями, которые выходят из двигателей самолета. Эти жидкости часто называются "контраилами" (от слова "contrail", что означает "конденсационный след").
Процесс образования контраилов начинается с того, что горючее топливо и кислород сгорают в двигателях самолета, образуя продукты сгорания в виде водяного пара (H2O) и углекислого газа (CO2). Водяной пар, которым насыщен выхлопной газ, находится в высокотемпературном состоянии и имеет высокие давление и скорость.
Когда горячий выхлопной газ выходит из двигателя в холодное и более низкое окружающее пространство, происходит резкое охлаждение пара. При этом падает влажность воздуха и происходит скапливание влаги на частицах, которые присутствуют в отработанном газе. Эти частицы могут быть различными, например, мельчайшими кристаллами льда, пылью, сажей или суспензией жидкости. Воздушные частицы и микроскопические кристаллы дают водным молекулам возможность сконденсироваться на них, создавая облако маленьких водяных капель.
Самолеты, летящие на высокой высоте, как правило, проходят через холодный и сухой воздух, где процесс конденсации более благоприятен. Контраилы образуются за счет наличия воздушных частиц и кристаллов льда, служащих центрами конденсации для водяного пара. Когда количество водяных капель достигает определенного значения, образуется облачное образование, которое можно увидеть в виде следа за самолетом.
Такой след задерживается в воздухе на достаточно длительное время, поскольку вода в каплях остается в жидком или замерзшем состоянии при низких температурах и низком атмосферном давлении. В то же время вода испаряется, добавляя влагу в окружающую среду, и след может расширяться или рассеиваться со временем. Сила и направление ветра также могут повлиять на формирование и перемещение следа.
Кроме того, след самолета может сохраняться и становиться видимым на некоторое расстояние от самолета благодаря преломлению света воздушного масла и влаги. Это называется световыми эффектами, когда солнечный свет отражается или проходит через водяные капли или ледяные кристаллы в следе, создавая видимые эффекты, подобные радуге.
В целом, образование следаот самолетов связано с конденсацией водяного пара в холодном воздухе на частицах, саже или льдинках, находящихся в отработанном газе. Контраилы могут быть видимы в течение продолжительного времени за счет низкой влажности и холодных условий на высоте, на которой летают самолеты.
Некоторые люди могут обеспокоиться видимостью следов самолетов в небе, считая их загрязнением или негативным влиянием на окружающую среду. Однако следы не являются ядовитыми или опасными для здоровья людей. Вода, содержащаяся в следе, по сути, является облаком в мельчайшем масштабе, и она, как правило, очищается и рассеивается в атмосфере.
Тем не менее, следы от самолетов также могут иметь некоторые негативные последствия. Например, они могут влиять на климатические условия и изменять некоторые атмосферные характеристики, такие как радиационный баланс через облака или низкие облака. Это может приводить к изменению температурных условий на земле и влиять на климатические показатели, хотя конкретное влияние и его масштабы до конца не изучены.
Также следует отметить, что количество следов от самолетов в небе значительно увеличилось с увеличением количества воздушного движения и ростом авиационной промышленности. Вместе с тем, исследователи и инженеры постоянно работают над разработкой более чистых и экологически безопасных двигателей, чтобы уменьшить следы и выбросы вредных веществ в атмосферу.
Таким образом, остаток от самолета на небе представляет собой след, оставленный конденсацией водяного пара на частицах в отработанном газе. Этот след может сохраняться и быть видимым некоторое время благодаря низкой влажности и холодным условиям. Вопрос о следах самолетов и их влиянии на окружающую среду остается актуальным и требует дальнейших исследований и разработок в области авиационной технологии и экологии.